Vážený pán Dekánek,

ako kandidát na primátora Bratislavy Vám môžem odpovedať tiež veľmi sugestívne a sľúbiť všetko po čom túžite a vyjadrujete svojimi otázkami.

Ale úprimne povedané kandidujem za Slovenskú ľudovú stranu a my nesľubujeme, čo nemôžeme splniť. V Bratislave sa odohráva boj medzi sľubmi jednotlivých politikov a skoro žiaden volič si neuvedomuje, že primátor má poslanecký zbor, v ktorom sa rozhoduje a hlavnou úlohou primátora by nemalo byť podpísať, alebo nepodpísať rozhodnutie poslaneckého zboru.

Ako budúci primátor Vám môžem za seba osobne povedať, že nie som- v dnešom chápaní pojmov- demokrat, pretože nedovolím rozhodovať ľuďom bez zodpovednosti za ich rozhodovanie a bez odbornosti. Vo Vašom prípade by som nedovolil rozhodnúť o MHD bez vyjadrenia všetkých zainteresovaných strán. V každom dôsledku si sám pozorne vypočujem obe strany prípadného sporu riešenia a nikdy nepripustím, aby od rokovacieho stolu niektorá strana odchádzala ako porazená (iba ak samoľúbosť a egoizmus neriadi činnosť niektorej zo strán).

Vážený pán Dekánek,

väčšina Vašich otázok, ako som už spomenul sú samonavádzacie, ktoré pozornému čitateľovi ponúkajú jediné možné odpovede, ktoré chce pýtajúci sa počuť. A na mnohé nájde pozorný čitateľ odpoveď na Vašich stránkach. Napriek tomu skúsim odpovedať tak ako to ja cítim. Mojou výhodou ako primátora bude jednoznačne skutočnosť, že nie som priamo zaviazaný žiadnemu zo súperiacich politických táborov v Bratislave a zároveň ani jednému z nich nekryjem chrbát. V tomto prípade nebudú poslanci súperiacich táborov cítit nutkanie ľudovo povedané prekaziť dobré úmysly primátora.

Jedným z najpáľčivejších problémov Bratislavy, na ktorý má dosah samostatná samospráva mesta, je MHD. V pripravovanom rozpočte, ktorý nebude dotovaný predajom majetku mesta, sa jednoznačne stanovia prostriedky vyčlenené na MHD. V tomto rámci sa budú pohybovať odborníci, ktorí jednoznačne určia efektivitu vynaložených prostriedkov na kúpu nových vozidiel v porovnaní s modernizáciou jednotlivých typov vozidiel, ako aj efektivitu vynaložených prostriedkov čo sa týka počtu jednotlivých vozidiel napr. v porovaní s bezbariérovosťou (podlaha).

Nemyslím si, že súčasný stav pracovnej vyťaženosti a odmeňovania výkonných pracovníkov MHD, ktorý môžeme priamo ovplyvniť a inflácia miezd, či plánovaný prepočet miezd na euro s prepočtom nákladov 1:1 v euro, ktorý mesto neovlyvní, umožní zvyšovať pracovné nároky na súčasných zamestnancov. Viď vyššie rozpočet- kapitola MHD.

Jednoznačne plánujem uprednostniť bez pardónu MHD pred inou prepravou cez hlavné mesto Slovenskej republiky. Otázkou ostáva, či sa podarí integrovať nielen všetky prepravné kapacity existujúce v meste, ale či sa samospráve podarí aj včleniť rôzne moderné prepravné služby do uvedeného systému, ktorý zároveň umožní nielen obyvateľom, ale aj návštevníkom nevstupovať do mesta prostredníctvom svojho vlastného vozidla. Čo sa týka električkovej trate, ktorú označujete ako započatú, tak v tom prípade by som musel podotknúť, že metro je v oveľa väčšej fáze započatosti ako električka. Pri mojom rozhodovaní a porovnávaní by som napr. jednoznačne posudzoval prepravu podľa kapacity, efektivity a možnosti kolízie. V neposlednom rade by som bral do úvahy hlavne finančné prostriedky, ktoré by muselo vynaložiť iba hlavné mesto Slovenskej republiky, pretože rôzne projekty môžu mať rôzne finančné krytie a na oveľa drahší projekt by možno samotné mesto nemuselo vynaložiť toľko prostriedkov.

Osobne nevidím žiaden dôvod, prečo by MHD nemala mať okamžite absolútnu preferenciu. Pokiaľ bude možné tak z viacerých pruhov vyčleníme pruh osobitne pre MHD. Dopravný inšpektorát a jeho spolupráca s mestom môže priniesť len pokoj na ulice hlavného mesta.

Informovanosť návštevníkov Bratislavy na letisku MRŠ nemusí zabezpečovať Dopravný podnik a predaj lístkov zabezpečia aj automaty, pokiaľ tam nebude fungovat Bratislavská informačná služba. Je potrebné v dostatočnej miere umožniť turistom zabezpečiť si cestovný lístok, alebo celodennú mestskú kartu. Nie je možné tolerovať u turistov cestovanie na čierno a domácich postihovať. Na druhej strane pokiaľ ide o zamestancov organizácie patriacej mestu nevidím v prípadnom riadení ich práce žiaden problém.

Na území mesta už sú skúsenosti s integrovanou dopravou. Nevidím reálny administratívny dôvod, prečo by určitá forma lístka nemohla aj naďalej platiť v mestskej a štátnej doprave, pričom iní prepravcovia by museli na území mesta, či kraja jednoducho spolupracovať, alebo nemať na území viaceré zastávky. Pokiaľ samosprávny kraj netrvá na roku 2008 nieto dôvodu čakať dva roky a po prípadnom prijatí zákona o hlavnom meste úplne upustiť od realizácie daného projektu.

Situácia v centre mesta sa radikálne zmenila. Sám využívam MHD, ale taktiež sa musím zamyslieť aké sú možnosti a potreby jeho obyvateľov. Kde sa ľudia po 23 hodine zdržujú a prečo. A pokiaľ sa tam zdržujú sú odkázaný na MHD? Je možné navštevovať kultúrne podujatia po 23-tej hodine a kde? Môžem zabezpečiť prepravu v dostatočnej miere počas dňa, alebo mám vyčleniť viac vodičov na nočné linky? Osobne, aj keď som práve predvčerom išiel po polnoci viac ako 45 minút na trase Staré Mesto-Nové mesto pešky, uprednostil by som bezproblémovú pravidelnú dennú dopravu.

Každý projekt, každé hlasovanie musí byť jednoznačne pred samotným aktom vydiskutované so všetkým zainteresovanými stranami. Nie je možné jednej zo zainteresovaných strán predkladať schválený projekt na vyjadrenie pripomienok. V mnohých prípadoch sa práve strana, kvôli ktorej sa projekt realizuje nepovažuje za zainteresovanú, pretože nie je dostatočne odborne fundovaná. Na druhej strane aj keď odborníci považujú projekt za nedokonalý, je vhodné ho uskutočniť pokiaľ vyhovuje požiadavkám a potrebám ľudí, kvôli ktorým sa realizuje.

Nevidím dôvod pravidelných pracovných stretnutí za účelom informovania. Skôr považujem za potrebné spolupracovať najmä s nadšencami, ktorí v mnohých prípadoch nie sú za svoje nadšenie platení a nemusia byť loajálni voči svojmu zamestnávateľovi a môžu byť z tohto pohľadu oveľa realistickejší pri navrhovaných riešeniach.

Áno, ale považujem za potrebné aj dobudovanie siete všetkých typov tratí tak, aby sa mohli vzájomne dopĺňať pri výpadkoch. Hudbou budúcnosti by bola automatická GSM signalizácia (červené svetlo) na zastávke, že preprava je nemožná na danej zástavke.

Opakovane nepovažujem za problém riadiť zamestnancov organizácií patriacich mestu podľa potrieb obyvateľov mesta.

Vážený pán Dekánek,

ďakujem Vám za záujem o komunálne voľby a prajem všetkým Vašim členom, priaznivcom a návštevníkom stránok dobrú voľbu 2. decembra a aby sa tomu ich kandidátovi podarilo presadiť väčšinu svojich sľubov v poslaneckom zbore hlavného mesta Slovenskej republiky.

Andrej Trnovec

napriek tvrdeniu pána Dekáneka,

nedošlo k uverejneniu odpovedí zo strany občianskeho združenia. Dňa 28. XI. pribula správa o diskusii Kandidáti na primátora verejne o MHD, na ktorú som nedostal pozvanie, ba dokonca 30.XI. sa na webových stránkach združenia objavilo v článku Aké majú kandidáti na primátora predstavy o fungovaní MHD v budúcnosti?

opäť to nepotrebuje komentár. Možno len zamyslenie pre priaznivcov občianskych združení. Prečo ešte aj nezávislé občianske združenia potrebujú byť také zaujaté? Najmä keď moje odpovede sú neutrálne, nikomu vinu nepripisujúce.